Mini-Bee Hybrid VTOL – Démonstrateur TRL4
Mini-Bee : un avion hybride eVTOL.
Mini-Bee est un multicoptère hybride biplace conçu pour les missions d’ambulance aérienne légère, le déploiement rapide sur le terrain et le soutien d’urgence lorsque l’accès aux pistes est limité ou indisponible.
18
rotors distribués
2
personnes à bord
160
km/h vitesse de croisière
450
km de portée de la cible
100
kW puissance de croisière
700
kg MTOW
Concept d’aéronef piloté par une mission
Elle s’articule autour de l’accès, de la simplicité et de la réponse médicale.
Mini-Bee n’est pas conçu pour remplacer un hélicoptère conventionnel. Il s’agit d’une plateforme VTOL hybride compacte destinée à des missions où la logistique, la rapidité d’assemblage et le coût opérationnel sont aussi importants que les performances de vol.
Architecture hybride
Endurance hybride à portance répartie.
L’avion combine un moteur thermique Rotax 916 iS, deux machines à haute tension EMRAX 208, un support de supercondensateur et 18 rotors électriques distribués pour la sustentation verticale et la redondance.
- Architecture hybride thermique-électrique
- 18 rotors électriques distribués
- Décollage et atterrissage verticaux sans infrastructure de piste
Valeur opérationnelle
Une plateforme VTOL professionnelle pour les missions sur le terrain.
Le concept Mini-Bee est d’autant plus fort qu’il est présenté à travers des cas d’utilisation réels : évacuation médicale, soutien en cas de crise, accès à distance et alimentation d’urgence pour les opérations sur le terrain.
01
Accès vertical
Conçu pour décoller et atterrir sans infrastructure de piste, il soutient les missions dans les zones isolées ou endommagées.
02
Endurance hybride
L’architecture thermoélectrique vise une plus grande autonomie opérationnelle que les concepts d’hélicoptères multicoptères à batterie seule.
03
Logistique déployable
Structure modulaire conçue pour le transport aérien en conteneurs LD3 et le remontage sur le tarmac.
Aperçu technique
Énergie hybride, levage distribué et commandes simplifiées.
Configuration de l’hélicoptère
Multicoptère hybride VTOL 2PoB
Moteur thermique
Rotax 916 iS – 160 CV
Machines électriques
2 × EMRAX 208 twin HV CC
Rotors
18 rotors électriques distribués
Contrôle de vol
FCU basé sur STM32 / Nucleo
Avionique
Kanardia EMSIS, DAQU, indicateurs
Approche de la sécurité
Redondance, parachute, balise de détresse
Missions principales
Cas d’utilisation humanitaire ayant une pertinence directe sur le terrain.
Ambulance aérienne légère
Transport d’un patient stabilisé ou d’un passager médical avec un seul pilote à bord.
Relief de montagne
Atteindre les cliniques de haute altitude et les zones de sauvetage où les routes ou les accès conventionnels sont limités.
Accès à distance
Atteindre les îles, les zones montagneuses ou les communautés isolées sans infrastructure de piste.
Énergie d’urgence
Alimentation hybride pour les hôpitaux de campagne, les camps de crise et les besoins électriques urgents.
Déploiement modulaire
Conçu pour être transporté par avion cargo civil.
La stratégie de déploiement de Mini-Bee est basée sur l’emballage modulaire dans des conteneurs LD3, ce qui réduit la complexité logistique généralement associée au transport de petits hélicoptères dans les zones de crise.
- Module de cockpit LD3
- Tubes et éléments de structure en composite LD3
- Unités de rotor LD3 et équipement de mission
Cockpit et commandes de vol
Des contrôles simples, assistés par le FCU.
Le cockpit est conçu autour de deux sièges, de commandes de pilotage simples et d’une logique de vol assistée. L’objectif est de réduire la charge de travail tout en maintenant le pilote en contact direct avec l’avion.
L’unité de commande de vol est développée autour de composants STM, de capteurs inertiels, de données barométriques et d’une logique de distribution d’énergie pour gérer la portance, le tangage, le roulis, le lacet et les modes d’urgence.
Développement axé sur la certification
Prototypez aujourd’hui, l’esprit de certification dès le départ.
Mini-Bee est actuellement présenté comme un démonstrateur TRL4. La feuille de route technique se concentre sur la conception structurelle détaillée, le développement d’un FCU à 18 rotors, les essais au sol du Rotax 916 iS, la production d’énergie hybride et la validation des équipements.
Les références de développement comprennent la logique du petit giravion CS-27, les considérations relatives aux aéronefs à capacité SC-VTOL, les travaux sur la conformité de la propulsion hybride et les matrices de conformité aux exigences futures.
Stade actuel – TRL4
Objectif 2025-2026
Conception en collaboration avec des partenaires universitaires et industriels, banc d’essai FCU 18 rotors, essais au sol Rotax + Kanardia, essais de génération hybride EMRAX, intégration de supercondensateurs et validation structurelle.
Déploiement du LD3
Déballé, assemblé et préparé à proximité de la zone de mission.
L’avion est conçu selon une logique de déploiement rapide : transport de fret civil, déchargement modulaire, assemblage contrôlé et préparation de la mission à proximité de la zone opérationnelle.
Cette approche soutient les opérations humanitaires où chaque heure gagnée en logistique peut directement améliorer la capacité de réponse.
Projet d’innovation ouverte
Rejoignez le projet d’innovation ouverte Mini-Bee.
Mini-Bee est coordonné par Technoplane SAS sous la licence Lesser Open Bee License 1.3, permettant aux contributeurs académiques, industriels et indépendants de collaborer sur un démonstrateur humanitaire VTOL pratique.