Mini-Bee Hybrid VTOL · démonstrateur TRL4
Mini-Bee : un aéronef eVTOL hybride.
Mini-Bee est un multicoptère hybride biplace conçu pour les missions légères d’ambulance aérienne, le déploiement rapide sur le terrain et le soutien d’urgence lorsque l’accès à une piste est limité ou impossible.
18
rotors distribués
2
personnes à bord
160
km/h de vitesse de croisière
450
km d’autonomie cible
100
kW de puissance de croisière
700
kg MTOW
Concept d’aéronef guidé par la mission
Conçu autour de l’accessibilité, de la simplicité et de la réponse médicale.
Mini-Bee n’est pas conçu comme un remplacement conventionnel d’hélicoptère. C’est une plateforme VTOL hybride compacte centrée sur les missions où la logistique, l’assemblage rapide et le coût opérationnel comptent autant que les performances en vol.
Architecture hybride
Endurance hybride avec portance distribuée.
L’aéronef combine un moteur thermique Rotax 916 iS, deux machines haute tension EMRAX 208, un support par supercondensateurs et 18 rotors électriques distribués pour la portance verticale et la redondance.
- Architecture hybride thermique-électrique
- 18 rotors électriques distribués
- Décollage et atterrissage verticaux sans infrastructure de piste
Valeur opérationnelle
Une plateforme VTOL professionnelle pour les missions sur le terrain.
Le concept Mini-Bee est le plus fort lorsqu’il est présenté à travers des cas d’usage réels : évacuation médicale, soutien de crise, accès aux zones isolées et alimentation électrique d’urgence pour les opérations sur le terrain.
01
Accès vertical
Conçu pour le décollage et l’atterrissage sans infrastructure de piste, soutenant des missions dans des zones isolées ou endommagées.
02
Endurance hybride
Une architecture thermo-électrique vise une autonomie opérationnelle plus longue que les concepts de multicoptères uniquement à batterie.
03
Logistique déployable
Structure modulaire conçue pour le transport aérien dans des conteneurs LD3 et le remontage sur tarmac.
Aperçu technique
Puissance hybride, portance distribuée et commandes simplifiées.
Configuration
multicoptère VTOL hybride 2PoB
Moteur thermique
Rotax 916 iS · 160 HP
Machines électriques
2 × EMRAX 208 twin HV CC
Rotors
18 rotors électriques distribués
Flight control
FCU basé sur STM32 / Nucleo
Avionics
Kanardia EMSIS, DAQU, indicateurs
Safety approach
Redondance, parachute, balise de détresse
Missions principales
Cas d’usage humanitaires à pertinence directe sur le terrain.
Ambulance aérienne légère
Transport d’un patient stabilisé ou d’un passager médical avec un pilote à bord.
Secours en montagne
Atteindre des cliniques d’altitude et des zones de secours où les routes ou l’accès conventionnel sont limités.
Accès isolé
Atteindre des îles, des zones montagneuses ou des communautés isolées sans infrastructure de piste.
Énergie d’urgence
Soutien en puissance hybride pour les hôpitaux de campagne, les camps de crise et les besoins électriques urgents.
Déploiement modulaire
Conçu pour voyager par avion cargo civil.
La stratégie de déploiement de Mini-Bee repose sur un conditionnement modulaire dans des conteneurs LD3, réduisant la complexité logistique généralement associée au transport de petits hélicoptères vers les zones de crise.
- Module cockpit LD3
- Tubes composites LD3 et éléments structurels
- Unités de rotor LD3 et équipement de mission
Cockpit et contrôle de vol
Commandes simples, assistées par le FCU.
Le cockpit est conçu autour de deux sièges, de commandes pilote simples et d’une logique de vol assistée. L’objectif est de réduire la charge de travail tout en gardant le pilote directement connecté à l’aéronef.
Le Flight Control Unit est développé autour de composants STM, de capteurs inertiels, de données barométriques et d’une logique de distribution de puissance pour gérer la portance, le tangage, le roulis, le lacet et les modes d’urgence.
Développement orienté certification
Prototype aujourd’hui, état d’esprit de certification dès le départ.
Mini-Bee est actuellement présenté comme un démonstrateur TRL4. La feuille de route technique se concentre sur la conception structurelle détaillée, le développement du FCU 18 rotors, les essais au sol du Rotax 916 iS, la génération hybride de puissance et la validation des équipements.
Les références de développement incluent la logique des petits giravions CS-27, les considérations d’aéronef capable de SC-VTOL, le travail de conformité de la propulsion hybride et les futures matrices de conformité aux exigences.
Étape actuelle · TRL4
Priorités 2025–2026
Conception collaborative avec des partenaires académiques et industriels, banc d’essai FCU 18 rotors, essais au sol Rotax + Kanardia, essais de génération hybride EMRAX, intégration de supercondensateurs et validation structurelle.
Déploiement LD3
Déballé, assemblé et préparé à proximité de la zone de mission.
L’aéronef est conçu autour d’une logique de déploiement rapide : transport par fret civil, déchargement modulaire, assemblage contrôlé et préparation de mission à proximité de la zone d’opération.
Cette approche soutient les opérations humanitaires où chaque heure gagnée en logistique peut améliorer directement la capacité de réponse.
Projet d’open-innovation
Rejoignez le projet d’open-innovation Mini-Bee.
Mini-Bee est coordonné par Technoplane SAS sous la Lesser Open Bee License 1.3, permettant à des contributeurs académiques, industriels et indépendants de collaborer sur un démonstrateur VTOL humanitaire pratique.